Herzlich Wilkommen bei Karsten Quadder Motorsport ...       

Kontakt: info@k-quadder.de

update: 04.06.2010 (News, Bilder)

04.06.10: Nachdem sich nun "der Trubel" rund um das 24h Rennen ein wenig gelegt hat, ist es nun wohl der richtige Zeitpunkt um den bisherigen Saisonverlauf einmal zu resümieren. Zusammenfassend muß gesagt werden das das Rennglück bis jetzt leider ausgeblieben ist. Obwohl die Umbauten am Fahrzeug zu einer beachtlichen Performancesteigerung geführt haben, waren wir bis jetzt nicht in der Lage den Rundenzeitgewinn in zählbare Resultate umzusetzen. Symptomatisch ist hier leider das 24h Rennen. Nach einem gelungenen Zeittraining, welches ohne Druck auf Platz 10 (von 25 Startern) beendet werden konnte, hatten wir uns für das Rennen einiges vorgenommen. Leider war die erste Runde bereits in der "hohen Acht" vorerst beendet. Nach der Reparatur erfolgte nun eine Aufholjagd vom Feinsten ! Diese führte  uns von 192 bereits wieder auf den 52. Gesamtplatz, bevor dann leider in der Nacht endgültig Schluß war. Die Folgen eines Radnabenschadens ließen sich mit den vorhandenen Mitteln leider nicht beheben.  Bemerkenswert war die Homogenität des Fahrerteams, welche wohl auch als Ursache für den guten Rennspeed zu sehen ist. Aber > "that`s racing !" und nun heißt es: volle Konzentration auf den Rest der Saison ...

08.02.10: Da wir in 2010 weiterhin unseren Mitsubishi Lancer EVO X einsetzen, werde ich mich von dem RS2000 trennen. Das Fahrzeug hat insgesamt nur 2 Läufe RCN "gesehen" und kann mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket übernommen werden. Bei Interesse bitte e-mail an: info@k-quadder.de. Letztendlich kann ich mich leider nur auf ein Projekt konzentrieren ...

08.02.10, Fazit Saison 2009: Obwohl das Motorsportjahr 2010 "Budgetbedingt" bereits nach dem 6h Rennen beendet war, war es, gemessen an der Wertigkeit der Resultate", sicherlich das Erfolgreichste. Neben dem 4. Platz beim 24h Rennen, steht auch ein 4. Platz beim verregneten 2. Saisonrennen der BFG auf der "Habenliste" und wer weis wo wir gelandet wären, wenn wir beim 6h ADAC Ruhrpokalrennen nicht 3 mal auf die Zapfsäule hätte warten müssen ... zudem sind wir bei jedem Rennen auch ins Ziel gekommen.

Als Fahrer war ich in 2009 zum ersten mal in einen stärkeren Fahrzeug (325PS) "unterwegs" und hatte die Gelegenheit ein absolut Rundstreckenuntypisches Fahrzeug zu entwickeln, da wir hier auf keinerlei Erfahrungen zurückgreifen konnten. Das positive Gesamtbild wird zudem durch den Vergleich der Rundenzeiten & Daten mit den "hochkarätigen" 2009`er Teamkollegen abgerundet.

Soweit gibt es also nur Positives zu berichten !

Allerdings muß auch gesagt werden das uns, gemessen an der absoluten Spitze in der Klasse SP3T, doch noch einiges an "Performance" fehlt und während der Winterpause habe ich etliche Punkte diesbezüglich in meine persönliche "to do Liste"  eingetragen.

Liebe Grüße, Euer Karsten

29.06.09: Neue Bilder vom 24h Rennen 2009 online.

04.06.09: Leider war es mir aus zeitlichen Gründen nicht möglich, die website während der Vorbereitung & Teilnahme zum bzw. am 24h Rennen 2009 weiterhin zu pflegen. Sorry dafür, in den nächsten Wochen werde ich die Ereignisse der letzten Wochen an dieser Stelle aber aufarbeiten. (siehe auch: www.TIC-racing.de)

09.02.2009: neues Projekt für 2009 ... nachdem bereits im letzten Jahr die Weichen für ein neues Projekt "gestellt" wurden, sind die Arbeiten am Einsatzfahrzeug nun in vollem Gange. Nähere Informationen zu Fahrzeug, Projekt & Team folgen demnächst ...

13.11.2008: keine Teilnahme am 8. Lauf zur RCN 2008 ... leider mußte aufgrund beruflicher Verpflichtungen auch auf die Teilnahme bei diesem Lauf verzichtet werden.

03.10.2008: keine Teilnahme am 7. Lauf zur RCN 2008 ... bedingt durch berufliche Terminkonflikte müssen wir leider auf eine Teilnahme am 7. Lauf verzichten, sind aber beim 8. und  letzten Rennen der Saison definitv wieder dabei.

03.10.2008: Rennbericht 6 Lauf RCN 2008 ... Aufgrund der Schwierigkeiten beim 5. Lauf reagiert der Veranstalter umgehend und präsentierte für den 6. Lauf eine geänderte Fahrzeitentabelle, welche insbesondere die räumliche Situation beim Boxenstopp deutlich verbesserte. Obwohl der Escort technisch unverändert in dieses Rennen ging, entschieden wir uns aufgrund des "proppenvollen" Starterfeldes (34 Starter), für eine Teilnahme in  der  Klasse H3 (das Reglement der Gruppe H erlaubt weitreichende Modifikation an der Fahrzeugtechnik). Umso höher ist zu bewerten das uns nach unkomplizierter Fahrt der 10. Platz in der Klasse gelang. Zur Freude aller konnte somit auch noch ein "Töpfchen" mitgenommen werden (an dieser Stelle herzlichen Dank an Frank Koch & Jens Neumann für die perfekte Boxenarbeit).

03.10.2008: Rennbericht 5 Lauf RCN 2008 ... da es nicht mehr möglich war das Fahrzeug ausreichend zu testen, mußte die erste Nordschleifenausfahrt direkt im Rahmen des 5. Laufes zur RCN 2008 erfolgen. Leider stand die Veranstaltung im Schatten des parallel stattfindenden 1000km Rennes, so daß die äußeren Umstände (Fahrerlager, Parc Ferme ect.), trotz großer Mühen des Veranstalters,  höchstens als"sub-Optimal" zu bezeichnen waren. Dem eigentlichen Rennen tat das jedoch kein Abbruch und so konnte der 3. Platz in der leider sehr Schwach besetzten Klasse V3 erzielt werden. Insgesamt müssen Renneinsatz und Fahrzeug als völlig problemlos bewertet werden.

22.06.2008: erster "roll-out" erfolgreich absolviert ... nachdem leider eine Teilnahme am 4 Saisonlauf der RCN in Spa-Francorchamps nicht möglich war (das Auto wurde erst Donnerstag Abend fertig), konnten zumindest bei den Test- und Einstellfahrt des Dortmunder Motorsportclubs erste Erfahrungen mit dem neuen Fahrzeug gesammelt werden. Bei optimalen äußeren Bedingungen konnte neben "reinen" Funktionstests auch schon mit der Abstimmungsarbeit an Fahrwerk, Reifen & Bremsen begonnen werden, wobei sich das neue (alte) Fahrzeug bis jetzt völlig problemlos zeigte. Insbesondere das neue  H&R Rennfahrwerk konnte vom ersten Augenblick an überzeugen. Ob auch der Rennspeed stimmt wird sich dann beim 5.Lauf der RCN am 16.08.2008 zeigen. Bis dahin wünsche ich allen Motorsportfans Schöne Sommerferien ...

23.03.2008: "es wird knapp" ... 2 Wochen vor dem Saisonauftakt zur RCN Saison  2008 (vormals Castrol-Haugg-Cup) müssen sich Karsten Quadder und der diesjährige Partner Marcus Beizai wohl von der Teilnahme am 1. Saisonlauf "gedanklich" verabschieden. Probleme mit dem Aufbau des Fahrzeuges und der Verfügbarkeit von Teilen haben eine 4 Wöchige Verzögerung zur Folge, welche eine Teilnahme bereits am 05.04 wohl unmöglich macht. Unter diesen Umständen erscheint auch eine Teilnahme am 2. Lauf (bereits am 15.04 !) nicht mehr realistisch. Um doch noch einige Testkilometer zu ermöglichen, arbeiten wir nun für eine Teilnahme am 3.Lauf (22.05) so Karsten Quadder. Die Rundstrecken Challenge Nürburgring findet im Jahr 2008 an folgenden Terminen statt:

04.02.2008: "es geht voran" ...  auch wenn der Aufbau des neuen Sportgerätes langsamer vorangeht als geplant, verspürt man knapp 2 Monate vor Saisonbeginn schon die Vorfreude auf das neue Motorsportjahr ...

10.12.2007: "back to the roots" ... nachdem die letzten 2 Jahre im Rahmen der BF-Goodrich Langstreckenmeisterschaft "gerannt" wurde, geht es im Jahr 2008 wieder in die RCN (vormals Castrol-Haugg-Cup). Da sich keine weitere attraktive Möglichkeit ergab, haben sich M.Beizai & K.Quadder entschlossen nun im eigenen Fahrzeug die Nürburgring-Nordschleife unter die Räder zu nehmen. Zum Einsatz kommt ein Ford Escort RS2000, welcher gemäß VLN Serienwagenreglement vorbereitet wird.

17.11.2007: Saisonrückblick & Vorschau 2008 Die Saison 2007 ist insgesamt höchstens als "Sub-Optimal" zu bezeichnen, Unfälle und technische Defekte wechselten sich stetig ab und als einziges Highlight konnte ein 6. Klassenplatz beim 6h Ruhr-Pokal-Rennen erkämpft werden. Erschwerend kahm hinzu das die Defekte sich gleich auf mehrere Baugruppen verteilten und letztendlich auch noch Probleme mit den Reifen auftraten. Auch meine persönliche Bilanz kann nur gemischt ausfallen, der schnellsten Rennrunde des Teams steht eine selbstverschuldete , zum Glück aber folgenlose, Leitplankenberührung gegenüber. Letztendlich werde ich 2008 nicht mehr mit dem Opel Astra des Team`s F & J an den Start gehen. Somit ist eine Neuorientierung angesagt und im Augenblick werden verschiedene Optionen für 2008 gegeneinander abgewägt ... 

17.09.2007: Erfolg beim 6h Ruhr-Pokal-Rennen Auch die diesjährige Ausgabe des  6h Ruhr-Pokal-Rennen bildete sicherlich den Höhepunkt der BFG 2007. Ein "üppiges" Starterfeld mit 243 Nennungen, optimale äußere Bedingungen und volle Zuschauerränge bildeten den Rahmen für ein überaus abwechslungsreiches Rennen. Bekanntlich ist die max. Teilnehmerzahl auf 230 (Training) bzw. 210 (Rennen) begrenzt. Daher hieß es bereits im Zeittraining ordentlich "Gas zu geben", da man ansonsten in der überaus gut besetzten Klasse H2 Gefahr läuft sich nicht für das Rennen zu qualifizieren. Letztendlich konnte das Training aber auf dem 9. Klassenplatz beendet werden. Nach gelungenem Start mußte in Runde 8 eine Schrecksekunde verdaut werden, als nach einem Dreher leicht die Leitplanke berührt wurde, und die Hilfe der Streckensicherung in Anspruch genommen werden mußte um das Rennen fortsetzen zu können. Darüberhinaus lief der Astra aber wie das berühmte Uhrwerk und das Rennen konnte mit guten Rundenzeiten problemlos beendet werden. Nach 6h Fahrzeit auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt war dann klar das mit den 6. Klassenplatz auch erstmals ein "Töpfchen" mit nach Hause genommen werden konnte. Auch wenn sicherlich vom Defektpech anderer Teilnehmer profitiert wurde, geht dieser Erfolg angesichts der vielen eigenen Ausfälle voll in Ordnung.

21.08.2007: "Materialschlacht" zum 6. Lauf der BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft 2007 Bei optimalen äußeren Bedingungen erfolgte bereits Freitags im Rahmen der Test- & Einstellfahrt das "roll out" des neuen Motors.  Obwohl prinzipiell erfolgreich zeigt sich jedoch schnell das noch etliches an Abstimmungsarbeit zu leisten ist um den Piloten optimale Arbeitsbedingungen zu verschaffen. Leider haftete K.Quadder und dem Team F&J Lodzinski jedoch auch dieses mal wieder das Rennpech an den Fersen. Diverse Feindberührungen führten zu einer verstellten Achsgeomitrie,  einem sonderbaren Fahrverhalten und somit erhöhtem Reifenverschleiß welcher wohl als Ursache für den Reifenplatzer nach ca. 80 Minuten Fahrzeit zu sehen ist. Folglich wurden nun Durchalteparolen ausgegeben, das Karussell wurde nur noch außen befahren und es hieß ankommen um jeden Preis. Was nach einem weiteren Unfall mit zerstörter Windschutzscheibe dann auch gelang. Letztendlich konnte das Rennen auf eine 6. Klassenplatz beendet werden was angesichts der Ereignisse sicherlich als Erfolg gewertet werden muß. Trotzdem bleibt ein schaler Beigeschmack zurück, denn irgendwie ist das nicht unser Jahr ! Sei`s drum, das Motto muß nun heißen: "Nach dem Rennen ist vor dem Rennen" und Blick nach vorne zum nächsten Lauf.       

                  
15.08.2007: Vorschau 6. Lauf BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft 2007
Wenn es am kommenden Samstag heißt: Start frei zur zweiten Saisonhälfte der diesjährigen Ausgabe der BFG, ist eine gründliche Revision der Saisonziele für K.Quadder und das Team F&J Lodzinski angesagt. Nach der schwierigen ersten Saisonhälfte, welche vor allem durch technische Defekte geprägt war, wird nun ein Start in der Klasse der "verbesserten Spezialtourenwagen" (Gruppe H) angestrebt. Daher lautet die Devise: erst einmal ins Ziel kommen und entsprechend defensiv wird die Rennstrategie ausfallen. Am Samstag dem 18.08.07 erfolgt der Start zum Training des 30.RCM DMV Grenzlandrennens bereits um 8:00h, der Start, wie gewohnt, um 12:00h. Die Renndistanz beträgt 4 Stunden.

02.07.2007: Fazit zur „Saisonhalbzeit“ Nachdem das Team F&J Lodzinski ohne Karsten Quadder zum 5 Lauf der diesjährigen Ausgabe zur BFG antrat, konnte auch dieser Lauf leider nicht planmäßig absolviert werden, da ein erneuter kapitaler Motorschaden den Opel Astra bereits im Zeittraining „stilllegte“.Nun ist Umdenken angesagt! Nach einer ganzen Serie von technischen Defekten sind offenbar signifikante Eingriffe in die Fahrzeugtechnik erforderlich um die erforderliche Standfestigkeit zu erreichen. Daher wird nun der Umstieg in die DMSB Gruppe H in Erwägung gezogen. Das wesentlich „freizügigere“ Reglement erlaubt den Austausch von Serienkomponenten gegen verbesserte bzw. reinrassige Rennsportkomponenten. Somit könnten die bekannten Schwachstellen des Fahrzeuges systematisch verbessert werden.

17.05.2007: Bericht zum 4. Lauf zur BFG 2007  Nachdem bereits Lauf 2 der diesjährigen Ausgabe der BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft durch einen (selbstverursachten) Motorschaden ein frühes Ende fand, hielt auch der 4. Lauf am 12.05.2007 nicht viel Gutes für Karsten Quadder und das Team FJ – Lodzinski bereit. Bedingt durch das berühmt berüchtigte Eifelwetter war keine Runde wie die andere, so daß sich die Piloten auf ständig wechselnde Streckenbedingungen einstellen mußten. Ließ der Start noch Gutes vermuten, setzte kurz nach dem ersten Fahrerwechsel sinnflutartiger Regen die Strecke unter Wasser und die aufgezogenen profillosen Slicks verhinderten adäquates Vorankommen. In der Hoffnung auf ein schnelles Abtrocknen der Strecke wurde entschieden auf Slicks weiterzufahren, was sich jedoch in der Folge als Fehlentscheidung heraustellte, da der Zeitverlust doch beträchtlich war. Doch leider kahm es noch Schlimmer ...15 Minuten (!) vor Ablauf der 4h Renndistanz mußte die Box aufgesucht werden da Probleme mit der Technik auftraten, nach hektischer Diagnose wurde das Fahrzeug „wieder auf die Reise“ geschickt, um dann jedoch in der letzten Runde, unglaubliche 750m vor dem Ziel endgültig liegenzubleiben. Tief enttäuscht mußte die Heimreise angetreten werden und auch nach 3 Läufen zeigt das Punktekonto leider noch keine Punkte ...

05.04.2007: Bericht 1. Lauf zur BFG 2007 Enttäuschung zum Saisonauftakt ... nach der langen Winterpause fand sich das Team bereits Freitags bestens gelaunt im Fahrerlager ein. Es galt den Saisonauftakt zur BFG 2007 einzuläuten. Leider musste man schmerzhaft erfahren das der Teufel oft im Detail steckt und die beste Vorbereitung nicht gegen Schäden an den berühmten Pfennigsartikeln schützen kann. Doch der Reihe nach ... Zum Start des Zeittraining präsentierte sich die Kombination Nordschleife/Kurzanbindung GP Strecke mit einen durchweg  nassen Fahrbahnbelag, welcher jedoch im Verlaufe des Zeittrainings abtrocknete und somit stetig eine Verbesserung der Rundenzeiten zuließ. Leider sorgte eine unfallbedingte Unterbrechung kurz vor Ende der 90min Frist für etwas Konfusion. Trotzdem konnte wir uns auf dem zweiten Startplatz in der Gruppe qualifizieren. Aufgrund diverser technischer Problem ließen sich die nunmehr hochgesteckten Ziele im Rennen dann doch nicht umsetzen. Nachdem die Führungsposition bedingt durch einen Reifendefekt bereits abgegeben werden musste, konnte im weiteren Verlauf das Rennen trotz Einstündiger Reparaturpause nicht mehr aufgenommen werden und frühzeitig mussten wir uns auf den Heimweg machen. Zum Glück konnte der Fehler inzwischen identifiziert & behoben werden, so dass einer Teilnahme am zweiten Lauf (14.04.2007) inzwischen nichts mehr im Wege steht.

18.03.2007: Vorschau auf 2007: Am Samstag dem 31.03.07, wenn es heißt „Ring frei" zur 2007`er Ausgabe der BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft, nehmen auch wir die neue Saison in Angriff. Die Mannschaft rund um Teamchef Jörg Lodzinski (www.team-fj.de) bleibt hierbei genauso unverändert wie das Fahrertrio Falk Lodzinski, Udo Poppe & Karsten Quadder. Auch durch die akribische Vorbereitung des Opel Astra GSi 16V hoffen wir den „Schwung" der letzten Rennen mit in die neue Saison nehmen zu können. Auf dem Programm stehen dieses Jahr ausgewählte Läufe zur BFG, sowie ein „Abstecher" in die Rundstrecken Challenge Nürburgring / RCN (vormals: Castrol Haugg Cup / CHC). Villeicht bringt die 2007`er Saison ja endlich den ersehnten ersten Klassensieg in der BFG ...

10.03.2007: Bald "dröhnen am Ring" wieder die Motoren ... Anbei die Termine zur BFG 2007 (www.VLN.de):

• 24.03 VLN Test- und Einstellfahrt
• 31.03 55. ADAC Westfalenfahrt
• 14.04 32. DMV 4-Stunden-Rennen
• 28.04 49. ADAC ACAS H&R-Cup
• 12.05 38. Adenauer ADAC RT
• 26.05 47. ADAC Reinoldus-Rennen
• 18.08 30. RCM DMV Grenzlandrennen
• 15.09 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen
• 29.09 39. ADAC Barbarossapreis
• 13.10 31. DMV 250-Meilen-Rennen
• 27.10 32. DMV Münsterlandpokal

25.12.2006: K.Quadder wünscht allen Teamitgliedern, Rennsportkollegen, sowie
allen Freunden der Nürburgring Nordschleife ein frohes Weihnachtsfest und einen guten
"Rutsch" ins Jahr 2007.
Ich bin sicher genau wie ich fiebert Ihr schon dem 31.03.2007 entgegen,
wenn es heißt: Start frei zur BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft 2007.
Um optimal in die neue Saison starten zu können, erfährt unser Opel Astra
gerade eine umfangreiche Überholung durch "Technikchef" Falk Lodzinski.
Wir sind zuversichtlich auch dadurch an die guten Leistungen der letzten beiden
Saisonrennen anknüpfen zu können, zudem wird das Team grundsätzlich in der gleichen
Zusammensetzung wie 2006 antreten.

03.12.2006: Langstreckenrennen sind "Teamrennen" ... obiges Bild zeigt das Team F & J nach dem Saisonfinale zur BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft 2006. (v.L.n.R. Ottmar Leyendecker, Bastian Lippik, Udo Poppe, Jörg Lodzinski, Benny Grass, Karsten Quadder & Falk Lodzinski; nicht abgebildet sind Helmut Schilles & Christian Floss)

02.11.2006: Fazit Während der Saisonpause bleibt sicherlich reichlich Zeit für einen Rückblick dieser ersten gemeinsamen Saison BFG. Doch schon jetzt möchte ich mich beim ganzen Team für die gute Arbeit und den Spaß dieses Motorsportjahres ganz herzlich bedanken. Euer Karsten

02.11.2006: Bericht zum 10. Lauf der BFG Langstreckenmeisterschaft
Eigentlich wollten wir die Saison ja bereits beenden ... doch beschwingt vom Erfolg beim 9. Lauf wurde spontan beschlossen auch die letzte Veranstaltung noch „unter die Räder“ zu nehmen. Auch dieses mal sollte der Opel Astra wie ein Uhrwerk „laufen“, doch über Langeweile konnten sich die Mitglieder des Teams F & J heute nicht beklagen. Fand das Zeittraining noch unter einigermaßen trockenen Bedingungen statt, begann es zum Start zu Regnen. Fortan wechselten die Bedingungen im Laufe der 4h Hatz ständig, so daß 3 Reifenwechsel erforderlich waren um dem jeweiliegen Fahrer optimale „Arbeitsbedingungen“ zu verschaffen. Letztendlich wurde die Mühe mit reichlich Fahrspaß und einer Zielankunft auf dem zweiten Platz der Klasse belohnt. Somit stellte der 10 Lauf der BFG definitiv einen gelungen Saisonausklang dar.

16.10.2006: Bericht zum 9. Lauf der BFG Langstreckenmeisterschaft
Mit bestens vorbereitetem Material erfolgte wiederum am Freitag die Anreise zum Nürburgring. Dichter Nebel ließ zunächst nichts Gutes vermuten, doch der Samstag präsentierte sich dann mit kühlem, aber trockenem und, vor allem, nebelfreiem Rennwetter. Um es vorwegzunehmen, nach der Enttäuschung des letzten Laufes präsentierte sich die „Technik“ heute in Top Form und so gab es für die Boxentruppe rund um Teamchef Jörg („Flavio“) Lodzinski nicht viel zu tun. Zudem zeigte die deutliche Verbesserung in den Rundenzeiten aller Fahrer, dass die Weiterentwicklung am Fahrzeug definitiv „in die richtige Richtung geht“. Die fehlerfreie Fahrt wurde am Ende mit dem zweiten Platz in der Klasse belohnt. Im ansonsten vollen Starterfeld trübte einzige das schwache Nennergebniss in der Klasse V3 etwas die Freude über dieses Erfolg, welcher direkt nach dem Einlauf in den „parc-fermè“ mit einem zünftigen Kölsch begossen wurde.

08.10.2006: Die Planungen für das nächste Rennen (14.10.2006) laufen auf Hochtouren. Hoffentlich treffen die benötigten Ersatzteile rechtzeitig ein ...

18.09.2006: Warscheinlich werden wir den Lauf am 30.09 auslassen und erst am 14.10.2006 wieder ins Renngeschehen eingreifen. Zudem beginnen nun die Gespräche für die nächste Saison ...

27.08.2006: Bericht zum 7. Lauf BFG Langstreckenmeisterschaft
Hoch motoviert ging es am 26.08.2006 zum Saisonhöhepunkt der BFG Langstreckenmeisterschaft, dem 6h Ruhrpokal Rennen.
Um der längeren Renndistanz genüge zu tun (6h Renndistanz erfordern auf jeden Fall 3 Tankstopps), wurde unser Team
durch Gastfahrer Sven Schneider verstärkt. Nach gutem Start durch Falk Lodzinski lagen wir zum 1.Fahrerwechsel an dritter Stelle und vorsichtiger Optimismus begann sich auszubreiten. Dieser wurde jedoch kurze Zeit später eingedämpft, als Sven seinen Ausfall an die Box funkte. Da das Fahrzeug im "Kesselchen" stand war an eine Reparatur nicht zu denken und das Rennen für uns beendet. Nun heißt es: Jetzt erst Recht ! ... und den Blick auf den nächsten Lauf wenden.

09.07.2006: Bericht zum 6. Lauf BFG Langstreckenmeisterschaft
Mit Slicks eines anderen Herstellers im Gepäck und demnach voller Erwartung, reisten wir bereits am Freitag zum Nürburgring. Glänzendes hochsommerliches Wetter ließ eine Hitzeschlacht sondergleichen erwarten.
Leider sollten sich unsere Erwartungen diese mal nicht erfüllen. Als Startfahrer nahm ich pünktlich um 13:00h das Rennen auf und in der Folge wurde unsere Reifenwahl durch guten Rundenzeiten bestätigt. Dann jedoch traten wieder jene Motoraussetzer auf, die uns bereits im Training gelegentlich ereilt hatten und 2 Runden nach dem vorgezogenem 1. Tankstopp war dann endgültig Schluß.
Trotz intensiver Suche ließ sich der Fehler während des Rennens nicht mehr beheben.
Unser Fazit: Ausfall an 4. Stelle liegend & die drittschnellste Rennrunde in der Klasse.

21.05.2006: Bericht zum 4. Lauf BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft
Schon bei der "Rennwurst" am Freitag Abend begrüßte uns die Eifel mit "Nürburgringtypischem" Schmuddelwetter & kühlen Temperaturen. Leider sollte sich daran auch am Samstag nichts ändern. Eine Schrecksekunde brachte uns das Ende des 90 minütigen Zeittrainings, als der 3. Gang keine Kraftübertragung mehr zuließ und das Getriebe in der Rekordzeit von 50 Minuten gewechselt wurde. Nachdem es im Rennen nach "nassen" Beginn zwischenzeitlich abtrocknete, mußte das Rennen nach einigen Unfällen aufgrund erneuten starken Regenschauern nach unserer 11. Runde abgebrochen werden. Nachdem die zum Erreichen der vollen Punktzahl erforderlichen 80 min. Renndistanz absolviert waren, wurde das Rennen anschließend nicht mehr gestartet.
Unser Ergebnis: Platz 4 & die zweitschnellste Rennrunde in der Klasse.

23.04.2006: Bericht zum 3. Lauf BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft
Nachdem wir den Opel Astra im Rahmen der Castrol Haugg Cup Test- & Einstellfahrt bereits einem ersten Roll - Out unterzogen hatten, stand am gestrigen Samstag der erste Einsatz unter Rennbedingungen an.
Bereits ein Blick in die Nennliste zeigte wo in der BF Goodridge Langstreckenmeisterschaft "der Hammer hängt".
Über 200 Fahrzeuge nahmen am Samstag morgen das Zeittraining auf. Zudem zeugte das professionelle Umfeld von den Ambitionen einzelner Teilnehmer. Unsere Klasse (VLN Serienwagen bis 2000 ccm) war mit 6 Fahrzeuge besetzt. Nachdem ich im Rennen den zweiten Turn noch ohne Probleme absolvieren konnte, mußte Udo Poppe in den Runden 16 & 18 jeweils die Box aufsuchen um Antriebswellen tauschen zu lassen. Dank der schnellen Boxenarbeit konnte das Rennen noch in Wertung beendet werden.

2006: Nach einigen Telefonaten, Gesprächen und ausgiebigem "Beschnuppern" ist fix, daß ich in der Saison 2006 ausgewählte Läufe zur BF - Goodrich Langstreckenmeisterschaft auf dem Opel Astra (VLN Serienwagen bis 2000ccm) des neu gegründeten Teams F & J Lodzinski (Mechernich) bestreiten werde. Nachdem sich Jörg Lodzinski für die Teamorganisation verantwortlich zeigt, wird neben seinem Bruder Falk auch Udo Poppe ins Lenkrad greifen.